 |
Melbourne,Albert Park Circuit,la corsa si sviluppa su un totale di 58 giri.Gara d'inizio del Mondiale di Formula 1,ha un insieme di curve molto strette contrapposte ad altre molto ampie,consumo gomme abbastanza elevato ed alcune irregolarità sull'asfalto.L'assetto ottimale tende ad avere un buon carico aerodinamico,anche perchè qui è fondamentale avere una buona trazione. |
| Malaysia,circuito di Sepang,tornate 56.E'stato costruito nel 1999,ha due rettilinei successivi che lo contraddistinguono.Chicane tortuose ma agevoli.Si possono raggiungere punte di 350km/h.Ha un'ampia zona box ed è dotato di strutture avveniristiche. |
 |
 |
Brasile,Autodromo Josè Carlos Pace di Interlagos,è una delle piste più tecniche in assoluto.Letale per la muscolatura del collo del pilota e altrettanto per la trasmissione della monoposto.Il suo asfalto è noto per le numerose sconnessioni,normalmente si opta per un carico aerodinamico abbastanza basso,questo,per favorire un eventuale sorpasso alla "S do Senna" in staccata lungo l'arco dei suoi 72 giri. |
| Autodromo Enzo e Dino Ferrari,Imola.62 giri che mettono a dura prova i freni con violente staccate,ampie via di fuga permettono qualche azzardo in più.La curva della Tosa è un buon punto dove cercare il sorpasso per poi lanciarsi ad oltre 290 Km/h verso la piratella. |
 |
 |
Barcellona,Circuit de Catalunya,composto da una grande varietà di curve,da quelle lente da seconda a quelle da quarta e quinta.Ha un lungo rettilineo che induce i team ad usare un carico aerodinamico ridotto;infatti,l'occasione migliore per un sorpasso avviene proprio alla curva Elf,la prima in fondo al rettilineo.La corsa si sviluppa in 65 giri. |
| A1-Ring Zeltweg in Austria.71 giri di ripide salite e discese,lunghi rettifili e curve molto impegnative che promettono quasi sempre gare incerte e spettacolari.Dotato di scarsa aderenza sull'asfalto,consiglia i team ad avere un carico aerodinamico medio per avere un buon grip sul manto stradale. |
 |
 |
Monacò,Circuito di Montecarlo:benchè sia insidioso e durissimo per il pilota ha un fascino unico.Pista cittadina per eccellenza,su questo Circuito non si può sbagliare,e questo per 78 giri.....un'eternità.Vincere a Montecarlo è il sogno di tutti i piloti,merito sicuramente del suo ambiente della sua unicità e di gare epiche disputate tra i suoi guard-rail. |
| Circuit Gilles Villeneuve a Montreal:realizzato sull'isola di Notre-Dame.Violentissima la staccata al tornate "vecchi box".Le monoposto adottano comunque un carico basso,anche se questo le rende un pò ballerine sulle numerose asperità del tracciato e più difficili da "iserire" in determinate curve.Punto pericoloso la chicane posta prima dell'entrata dei box,li le vetture in uscita vanno a sfiorare il muretto,il tutto per 69 volte. |
 |
 |
Nürburgring,Gran Premio d'Europa 67 giri molto veloci,ha ampie via di fuga ma ha perso il fascino del vecchio circuito che era il più lungo del mondiale ma anche il più pericoloso.Il 30 novembre del 1979 cominciarono i lavori di ristrutturazione.Venne comunque riammesso ufficialmente in calendario nel 1995. |
| Silverstone,60 giri sopra un vecchio aeroporto militare inglese.Un tempo era definito "il tempio Mondiale della velocità".Curve come la Stowe,la Club,e la Abbey venivano bruciate a velocità spaventose,causando però spettacolari incidenti.Nella sua ultima veste conserva"comunque"ancora un pizzico del suo fascino. |
 |
 |
Magny-Cours,Circuit de Nevers,a 250 Km da Parigi.Il suo asfalto è come un biliardo,tuttavia non è molto amato dai piloti del Circus.Gerhard Berger lo odiava:"mancano le sconnessioni per orientersi".Il punto più difficile del tracciato è la curva Estoril alla fine del rettilineo del via,curva d'appoggio con accelerazioni laterali dell'ordine di 2,8g molto pesanti per il pilota.Si snoda per 72 giri. |
| Germania,Hockenheim 68 giri dalla stagione 2002.Prima si snodava per 45 giri con rettifili velocissimi.Rimane ancora la mitica arena:il famoso "Motodrome",dove le vetture"sfilano"come in uno stadio.Nel 1968 su questo circuito trovò la morte il grande Jim Clark a bordo di una vettura di Formula 2. |
 |
 |
Ungheria,Circuito dell'Hungaroring,77 giri,un giro misura 3,972 Km.Tracciato lento e al tempo stesso impegnativo,ha un aderenza scarsa con molte curve.Qui si adotta un carico elevato.Alla prima gara su questo tracciato assistettero 200.000 persone.L'Hungaroring è situato a 22Km dal centro di Budapest. |
| Spa-Francorchamps,44 giri nel più bello e completo Circuito del Mondiale.Veloce,impegnativo e divertente,è amato da tutti i piloti,qui il tempo è sempre incerto ed è sempre un ingognita per gli assetti.Spettacolare la discesa de l'Eau Rouge che poi immette nel Radillon.Nel 1966 una furiosa tempesta eliminò metà partenti già nel primo giro,fortunatamente senza conseguenze. |
 |
 |
Monza,Italia,54 giri nella storia.Da sempre considerato uno dei circuiti con maggior fascino"insieme a pochi altri".Monza è velocità,da sempre.E'stata anche teatro di numerosi incidenti mortali,nel 1955 trovò la morte "tra gli altri" il grande Ascari,al volante di una Ferrari sport. |
| Indianapolis,Gran Premio degli Stati Uniti,73 giri.Circuito famoso per le corse americane,meno per la F1 che utilizza solo una parte del'ovale.La sua costruzione risale al 1911,è una delle più vecchie del mondo.Vicino alla linea del traguardo,tutt'oggi si trova la celebre striscia di mattoni con i quali un tempo era costruita tutta la pista. |
 |
 |
Suzuka Racing Circuit,Grand Prix del Giappone.Ultima gara del Mondiale,si percorre per 53 volte.La sua caratteristica è quella di essere a forma di 8,circuito stressante per le gomme,ha una delle curve più difficili del mondiale.Su questa pista Prost e Senna furono antagonisti e protagonisti per diventare Campioni del Mondo. |
